甘肃绞车闸瓦280*185*20燕尾闸瓦

绞车闸瓦间隙的调整过程中应注意以下几点：
　　
　　1、在调整绞车闸瓦间隙时，一副制动器的两个闸瓦应同时进行，防止制动盘单向受力，否则既影响制动效果，又会使制动盘出现凹陷不平现象。
　　
　　2、在调试制动器过程中，若盘形闸的活塞、滑套、碟形弹簧组不灵活，有卡阻现象时进行处理，使其灵活可靠。此后若松闸时间超过0.3s时，可将盘式制动器的放气旋塞打开，进行放气即可缩短松闸时间。
　　
　　3、在调整闸瓦与制盘间隙的过程中，间隙大小确定后，应反复升降液压站的油压，即松闸、制动，反复检查闸间隙大小，使闸间隙符合要求。
　　
　　4、成对闸瓦与制动盘的间隙，应在制动盘不同的圆周部位上所测得的闸间隙的平均值的差值不得超过0.2mm，调整螺栓或调整螺栓拧紧程度应尽量一致，否则将影响制动力。

矿用绞车闸瓦安装调整将调整螺栓向前拧入使其与闸盘贴合，然后分三级进行调整，即每一次冲入较大油压的1/3油压，使碟形弹簧压缩使之后移，将间隙调整为1mm。为了制动系统稳定运行，应在平时使用中经常检查闸瓦间隙，如果发现间隙超过2mm就要及时进行调整。

刹车片的组成刹车片是由摩擦材料层、隔热层、粘胶层、背板等组成，刹车片通过刹车分泵推动背板将刹车片的摩擦材料压在刹车盘上进行制动，所以摩擦片的好坏显得尤为重要，有些刹车片摩擦片材料比较硬制动效果差但使用周期长，有些刹车片摩擦材料比较软但是刹车性能好

绞车闸块和闸瓦是矿井提升机制动器的主要零件，型号种类众多，可根据客户需要定制产品，如果闸瓦的摩擦系数等性能达不到设计要求，就会有产生设备和事故的可能，在矿井作业过程中，绞车是依靠盘形制动器闸块频繁地与制动盘进行摩擦来控制提升机的正常运行。

绞车闸块使用中可能出现的问题
  1、热裂纹
  由于制动与车轮之间的接触不良，导致车轮胎面局部过热，形成热点，并且在某些情况下会发生热裂纹。

  2、车轮的凹槽磨损
  在频繁制动的部位使用合成制动闸瓦会提高车轮的温度，由于局部摩擦过热和合成摩擦材料的膨胀，制动轮面呈现出槽状磨损，当温度更高时，这种磨损更可能在轮外侧产生，沟槽状的磨损是由制动闸瓦的侧向摩擦引起的。

  3、车轮凹面磨损
  冬天在多雪地区使用合成制动闸瓦时会发生磨损。这是由于水夹在闸瓦的摩擦面上引起的。

1、在安装或检修而拆装后调整绞车闸瓦间隙时，将调整螺栓向前拧入使其与闸盘贴合，这是为了避免切断柱塞上的密封圈而产生漏油现象。
　　
　　2、然后分三级进行调整，即每一次冲入较大油压的1/3油压，此时由于碟形弹簧压缩使之后移。
　　
　　3、随之将调整螺栓向前拧，推动与闸盘贴上，第二次冲入较大工作油压的2/3油压，第三次冲入较大工作油压调到间隙为1mm。
　　
　　4、闸盘两侧每对盘形制动器的间隙应调整得相等，其偏差不应超过0.1mm，调整螺栓拧紧程度应尽量一致，否则将影响制动力。
　　
　　5、调整绞车闸瓦间隙时要相应的调整返回弹簧，调整时以确保闸瓦能迅速返回为宜，弹簧预压力不易过大，以避免影响制动力矩，如返回弹簧全部压死可使制动力矩全部丧失。这里需注意液压缸后置式盘形制动器无此要求。
　　
　　6、闸瓦与闸盘的接触面积大于60%，为确保接触面积以减少贴摩时间，并确保闸瓦与制动液压缸安装后垂直，应先将其取下，以衬板为基准刨削闸瓦，直到刨平，再装配到制动器上。